Cuadro OPEN U.P.P.E.R.
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OPEN Cycles construye ligero y fuerte. Y sabían que podían hacer que su cuadro UP fuera aún más ligero. Eso significaba que tenían que construir uno. El resultado es SUPERIOR.

Piense en la misma geometría, las mismas cualidades de conducción, pero más ligero. Más ligero significa algunas cosas aquí. Primero, construyeron su propia bifurcación, la Open U-Turn. En segundo lugar, una disposición de fibra de carbono más compleja con capas de carbono más caras. El tercero son los frenos de montaje plano. En general, la bicicleta encaja igual, anda igual, pero se le quita la preciosa y pequeña grasa que el OPEN había dejado en la mesa.

Las pinzas de freno de disco de montaje plano están de moda. Permiten fijar pinzas más ligeras al cuadro, pero solo son más ligeras si se retiran los adaptadores que suelen ser necesarios con los frenos de montaje plano. OPEN diseñó sus soportes para que los adaptadores sean innecesarios. El resultado es una construcción aún más ligera y no hay elección en el tamaño del rotor. Tiene 160 mm al frente, 140 mm atrás, a menos que desee volver a agregar esos adaptadores. Un efecto secundario es que los pernos atraviesan la horquilla y el cuadro.

Si estás leyendo sobre la UPPER, asumimos que sabes un poco sobre la UP: una única bicicleta que puede correr y andar en la carretera y fuera de ella y manejar el ciclocross con estilo. Tiene modales para sentirse cómodo a velocidades bajas y altas, y maneja tanto líneas rectas como curvas cerradas con aplomo. Lo llaman "grava plus".

Esta bicicleta está diseñada para aceptar ruedas de 700c y 650b. Puede utilizar una llanta 700c de hasta 40 mm de ancho y una llanta 650b de hasta 2.1 ”de ancho (también conocida como 27.5”). Ese neumático cruzado de 40 mm en realidad tiene como resultado un diámetro 8 mm mayor que el aparentemente grande 650b de 2.1 ". Si bien la flexibilidad es buena, fue para mejorar el rendimiento en todas las condiciones. Parte del problema de rendimiento era mantener las vainas lo más cortas posible. En este caso, 420 mm. Es una longitud bastante corta para esta aplicación y es una ventaja de rendimiento. Distancia entre ejes más corta, chasis más ligero, respuestas más ágiles a los picos de potencia. Notará que la vaina derecha se cae. Esto es para colocar tanto los neumáticos como los platos sin rozar el cuadro.

El engranaje es más flexible que las opciones de neumáticos. Puede ejecutar un anillo simple o doble, con cambios electrónicos, mecánicos o hidráulicos. El anillo interior máximo es 36t, el anillo exterior máximo es 50t. Cuando utiliza platos sencillos, puede subir a un sencillo de 46 t si es un estilo offset como el de SRAM, o a un 50 t si está usando un anillo de estilo plano.

Los cables, por cierto, se ejecutan internamente independientemente del estilo. La batería, si elige Shimano Di2, se encuentra dentro del poste. El tope único en el lateral del tubo de dirección es pequeño, ligero, limpio y conduce a un sistema que se enruta fácilmente y ahorra peso. Lo llaman MultiStop.

El soporte inferior utiliza el estándar BB386EVO. Tiene un ancho de 86,5 mm y un gran diámetro de 42 mm, que es un gran caballete en el que diseñar los puntos en los que se unen el tubo descendente, los soportes y el tubo del asiento. La mayoría de las bielas encajarán.

Como quiere el diseñador Gerard Vroomen, el ángulo del asiento es de 73 grados. Esto es por una simple razón. El resultado es un sistema más liviano porque puede usar una tija de sillín sin retroceso. Peso general del sistema más ligero y sin efecto sobre el rendimiento. La tija del sillín también ayuda a fortalecer el cuadro: una tija demasiado corta deja el tubo del sillín sin apoyo. Para garantizar la longitud adecuada, hay un orificio piloto en el tubo del asiento. Siempre que se pueda ver la publicación (y que sea lo suficientemente precisa como para que no deje entrar agua), está bien. La forma es casi cuadrada en la parte inferior y se estrecha a un tamaño redondo de 27,2 mm en la parte superior. Mejor para un poste redondo, ligero y compatible.

El poste se encuentra en la parte superior de los tirantes del asiento, que a su vez son súper delgados y aplanados para brindar flexión vertical y rigidez a la torsión. Las vainas también lo están, aunque es mucho más difícil de ver.

El tubo diagonal ha sido diseñado para ofrecer rigidez a la torsión. Carbono de alto módulo en los lados y de menor módulo en el medio. Asimismo, los tubos superior e inferior están lo más espaciados posible para mejorar la resistencia a la torsión de la horquilla. Esta es la razón por la que la parte superior de los auriculares está alineada con el tubo superior. Internamente, The U.P. utiliza un tubo de dirección cónico de 1 1/8 ”a 1 1/2”, también para mayor rigidez. La horquilla, también configurada para neumáticos anchos, del mismo ancho que la parte trasera, incluye un eje pasante superligero de 12 mm de Carbon-Ti que se aprieta mediante una llave hexagonal de 5 mm.

La rueda trasera se fija al bastidor mediante un eje pasante de 142 mm. También descubrieron cómo ahorrar peso aquí. El eje se enrosca a través de la patilla del desviador y lo bloquea al cuadro. También es simple. Recomiendan que envíen el eje pasante de carbono-Ti, pero otros también funcionan. Los soportes de freno están en la vaina para permitir que el asiento se flexione más.

El cuadro viene con la horquilla, el juego de dirección, el collar del tubo del asiento, los ejes pasantes, dos ganchos de cambio (uno en el cuadro, uno de repuesto), un gancho de cambio delantero extraíble, pernos de la cubierta para los pernos de la suspensión del cambio, MultiStops para el enrutamiento de cables, salida del cable de la vaina tope, guía de pedalier, manguitos de cable, manguito de reducción de ruido de espuma, pernos del portabidón y manual del propietario. Notarás salientes de botella en el tubo superior. Tienen una dimensión estándar y están realmente diseñadas para asegurar pequeñas bolsas y cajas allí. Solo usted sabe lo que necesita en la carretera. Porque esta bicicleta está hecha para tus aventuras.

El cuadro OPEN Cycles U.P.P.E.R. va más allá.

Revisa aquí las tallas del cuadro y su geometría